电动汽车动力电池怎么进行散热?

发布时间:2019/3/6 10:55:10 分类:公司新闻

不同传热介质的散热作用不同,空冷和液冷各有好坏。

  选用气体(空气)作为传热介质的首要长处有:结构简略,质量轻,有害气体发生时能有效通风,本钱较低;不足之处在于:与电池壁面之间换热系数低,冷却速度慢,功率低。现在使用较多。

  选用液体作为传热介质的首要长处有:与电池壁面之间换热系数高,冷却速度快;不足之处在于:密封性要求高,质量相对较大,修补和保养凌乱,需求水套、换热器等部件,结构相对凌乱。

  在实践的电动大巴使用中,因为电池组容量大、体积大,相对来讲功率密度比较低,因而多选用风冷方案。而关于一般乘用车的电池组,其功率密度则要高得多。相应的,它对散热的要求也会更高,所以水冷的方案也愈加普遍。

  不同的电池包结构传感器会依据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度改变起伏最大的方位,例如空气的进出口方位以及电池包的中心区域。特别是最高温文最低温处,以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境,避免过热和过冷对电池构成风险。

  别的,就是电池隔膜的作用,首要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来,避免两极触摸构成短路,却能确保电解液中的离子在正负极之间自在经过。因而隔膜就成了确保锂离子电池安全安稳作业的中心资料。

  电解液是为了阻隔燃烧来历,隔膜是为了提高耐热温度,而散热充分则是下降电池温度,避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃,即便隔膜不融化缩短,电解液自身、电解液与正负极也会发生激烈化学反应,开释气体,构成内部高压而爆炸,所以选用适合的散热办法至关重要。

  不过比较电动大巴、电动物流车等要在高温烧烤下再接再励地作业,个人电动轿车用户仍是幸运的。面临如此高温气候,不论是电动轿车仍是传统轿车,出于安全考虑,用户们仍是应尽量减少野外作业,不要让爱车长期暴晒,关于电动轿车还要避免过充过放,尽量选用慢充充电办法。

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